Історія компанії

ЗРОБИМО НЕМОЖЛИВЕ, ЩОБ ДОСЯГТИ НАЙКРАЩОГО
ПРОФЕСОР КЛОД ДОРНІЄР

(English) DORNIER CONSULTING
INTERNATIONAL GmbH

(English)

Platz vor dem Neuen Tor 2
10115 Berlin
Germany

Історія компанії

Коріння компанії «Dornier Consulting International» йде в далеке минуле та сягає Боденського озера. Безумовно, одним з найвідоміших діячів з регіону Боденського озера є Фердінанд Граф фон Цеппелін, який народився у місті Констанц у 1838 році. Він був провидцем і конструктором однойменних дирижаблів. Після завершення військової кар’єри, у віці 52 років, він почав працювати техніком та винахідником. У 1908 році розпочалося заснування компанії “Цеппелін ГмбХ” і фонду Цеппелін. Незадовго після чого був збудований дирижабль LZ6, який вперше використовувався для комерційних перевезень пасажирів. У 1915 році було засновано «Gear Factory», чиї зубчасті колеса зчеплення, приводи та коробки передач, сконструйовані відповідно до нового патенту того часу, гарантували оптимальну передачу потужності між двигуном і лопастями дирижаблів Цеппелін.

Окрім технічних навиків Фердінанд Граф фон Цеппелін володів умінням перемагати і переконувати людей у своїх сміливих проектах, навіть після невдач. Відомі особистості того часу, серед яких Клод Дорнієр, Карл Майбах, Альфред Колсман, Гюго Екренер та Альфред Граф фон Соден-Фрауенхоф прибули до Фрідріхсхафена, щоб працювати з Цеппеліном.

 

Клод Дорнієр: Місія Aircraft

Компанія «Дорнієр» названа на честь Клода Дорнієр (14 травня 1884, Кемптен), якому Граф фон Цеппелін часто доручав багато незвичайних завдань. У 1914 році він доручив молодому інженеру сконструювати великий літальний апарат, повністю виготовлений з металу. Цей виклик став головною місією Клода Дорньє.

Test

Claude Dornier
© Dornier Museum Friedrichshafen

Його кар’єра з Графом Цеппеліном розпочалась з призначення на посаду голови незалежного департаменту «Do». Через три роки він вже був керуючим директором «Zeppelinwerk Lindau GmbH», яка у 1922 році була перейменована у «Dornier Metallbauten GmbH». У 1932 році компанія перейшла у його власність. Так народилася материнська компанія «Dornier Consulting International».

Робота Клода Дорнієр охопила півстоліття. Його стратегія була сформульована таким чином: «Я завжди ставитиму настільки високі цілі, наскільки це можливо, зважаючи на те, що досягнута мета, буде значно нижчою за очікувану ціль».

 

Частина історії німецької промисловості

Історія «Дорнієр» тісно пов’язана з її засновником Клодом Дорнієр, який очолював компанію до своєї смерті у 1969 році. У 1955 році «Дорнієр» сконструювала та виготовила майже 80 літальних апаратів різних типів. У ці роки більшість з цих літаків зробила ім′я Дорнієр відомим у всьому світі. Видатним виявилося повітряне судно типу Whale і літак з 12 двигунами «Do X», які стали естетичною сенсацією (серед інших). У середині 20-го століття компанія також активно працювала в Італії та Швейцарії. У Іспанії, Нідерландах та Японії літаки Дорнієр будувалися за ліцензією. З 1934 року компанія «Дорнієр» посилює виробництво високопродуктивних літаків.

Test

Dornier GmbH

 

Розвиток «Дорнієр Консалтинг Інтернешенал»

Після зосередженості на складних інженерних завданнях в аерокосмічній галузі і сумісних проектах, у 1962 році «Дорнієр» створює окремий бізнес-напрям «Planning Consulting» (Консалтингове планування). «Planning Consulting» надавала підтримку клієнтам у плануванні та реалізації інвестицій і створенні проектів.

У 1995 році Dornier Planning Consulting відокремилась у самостійну компанію, вперше зареєстровану як Dornier SystemConsult. Підприємницьке та прогресивне мислення засновника Дорнієр навіть зараз характеризує корпоративну культуру компанії. Клод Дорнієр говорив: “Не грошовий капітал визначає зміст і цінність компанії, а дух, який в ній переважає. Дух без традиції – неможливий “.

Test

У 2002 році було проведено ребрендинг в «Дорнієр Консалтинг». З новою назвою та оновленим фірмовим стилем компанія зосередилася на міжнародному розширенні та подальшому відкритті філій в Абу Дабі, Росії, Польщі та Південній Африці.

У 2005 році була придбана компанія Wpm, що розташована у Штутгарті (раніше відома як Weidleplan). Завдяки цьому важливому кроку компанія «Дорнієр Консалтинг» розширила свій статус постачальника комплексних консультаційних та реалізаційних рішень в сфері управління проектами та супроводу конструкцій будівель / будівельних робіт.

Test

У 2009 році в Саудівській Аравії було створено дочірню компанію Dornier Consulting Services and Training, що розвивається на одному з ключових ринків для наших послуг з консалтингу та впровадження сервісу, особливо у сфері водних ресурсів та перевезень.

У 2013 році штаб-квартира «Дорнієр Консалтинг» змінила місце розташування з Боденського озера на Берлін. Такі компанії як «Дорнієр Консалтинг», яким необхідний зв’язок з міністерствами та відомствами, мають розташовуватися у столиці Німеччини. У цьому ж році були відкриті філії в Дубаї та Аммані.

У 2015 році всі колишні національні дочірні компанії були об’єднані у «Дорнієр Консалтинг Інтернешенал», технічно широкий і глобально діючий проектний та консалтинговий дім. Вперше за більш ніж 50-літню історію управління усіма напрямами бізнесу: транспорт, аеропорти, енергетика, водні ресурси та навколишнє середовище, інфраструктура та нерухомість і автоматизація та всі пов’язані з ними компетенції, зосереджено під одним дахом.

Test

Історія проекту

Операційне дослідження та логістика для армії та військово-морського флоту як початковий консалтинг з планування «Дорнієр».

Ще на початку 1960-х років була підтримана структура Бундесверу з новими методами системного аналізу та математичного планування, що називається “Операційне дослідження (ОД)”. «Дорнієр Консалтинг» надала підтримку німецькому військовому флоту при аналізі та оцінці систем зброї, таких як фрегати, в стратегії розгортання флотів і в організації логістики, тобто оновленні. Вже тоді компанія допомогла великому центру обробки даних, вирішивши складні проблеми шляхом відтворення реалістично можливих моделей та планування. Згодом звернулася до досвіду та методів роботи Бундесверу з актуальними проблемами консультування з питань дорожнього руху. “Департамент ОД” став основою нового бізнес-підрозділу “Консалтинг з планування”, заснованого в 1962 році Dornier System GmbH. Коли Суецький канал був тимчасово закритий, для Федерального міністерства транспорту була розроблена імітаційна модель постачання сирої нафти в БРД, – під назвою «ОЛЕО». Це було моделювання різноманітних кризових сценаріїв за допомогою “зображень” різних маршрутів поставок до портів, трубопроводів, внутрішніх водних шляхів і залізниць. Навіть аналіз витрат-вигод для оцінки проектів державного інвестування проводився під керівництвом Дорнієр, наприклад з розширення Кільського каналу для міжнародних перевезень. Виникли інноваційні методи для військового планування комп’ютерних моделей ландшафту Бундесвер, такі як цифрова картографія та геопросторове екологічне планування, що дозволило моделювати мобільність військових організацій на місцях і на дорожній мережі.

 

Розвиток логістики транспорту та промисловості

У 1966 році перші контейнерні кораблі, пришвартовані у німецьких морських портах, продемонстрували, що вся логістика порту потребувала модернізації. За допомогою імітаційної моделі руху контейнерів можна було запланувати та впровадити оптимальну організацію керування, зберігання та транспортування для порту Бремергафен. Контейнерний трафік розвивався настільки швидко, що незабаром з’явилися «вузькі місця» у транспортуванні та перевезенні в глибині ФРН. Від імені Федерального Міністерства транспорту були проаналізовані вразливі місця контейнерних перевезень та розроблені комплексні рішення для інформаційних потоків транспортного ланцюга. Вирішення подібних проблем в інших галузях було досягнуто за допомогою комп’ютерних методів оптимізації логістичної мережі. Об’єднання та європейська інтеграція призвели до подальшого збільшення транспортного руху. Це вимагало поліпшення/розвитку логістичних вузлів, створення регіональних центрів розподілення вантажів та планів комбінування кількох видів транспорту. Досвід військової сфери став незамінним інструментом галузі.

 

Участь у розробці технології магнітної левітації

На тлі зростаючої перевантаженості значно підвищилась кількість дорожньо-транспортних пригод на дорогах, заборгованість національної залізничної компанії з непривабливими характеристиками та зростаючі вимоги до екологічних показників національної системи руху через використання нової залізничної системи. З метою розв’язання цієї ситуації в 1969 році за замовленням Міністерства транспорту був проведений системний аналіз високошвидкісної транспортної системи (HSB). Для подолання розриву, виявленого у транспортній технології залізничного сектора, федеральний уряд розпочав програму двостороннього дослідження та розробки “швидкісного поїзда”. У той же час було рекомендовано проводити науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи, встановити пілотну програму для системи з магнітною левітацією, тобто магнітними технологіями супроводу та управління рухомим складом.

Компанії «Дорнієр» було доручено загальне керівництво проектом Федерального Міністерства досліджень і технологій в рамках програми дослідження та розробки технологій магнітної левітації, яка охоплювала майже 40 років, загальною вартістю 1,5 млрд. євро. Будівництво великомасштабної випробувальної установки (TVE) базувалося на будівельному майданчику в Латшені у Емсленді. Будівництво та введення в експлуатацію TVE виконувались у два етапи протягом 1979-1986 років. Вже з 1982 року розпочалися численні дослідження напрямків. Особливо цікавими були маршрути між Берліном і Гамбургом (1994-2000) та між головною станцією Мюнхена і аеропортом Мюнхена (2001-2008). Проте, ні в тому ні в іншому напрямку не вдалося досягнути домовленості між федеральним урядом, німецькою національною залізничною компанією, як оператором та системою промисловості для розмежування ризиків.

30-кілометрова магнітна лінія в Шанхаї залишається єдиною в світі комерційною програмою магнітної левітації. Її було завершено в рекордно короткі терміни між 2000 та 2003 роками спільно китайською проектною компанією та консорціумом Siemens та ThyssenKrupp, на основі технології, розробленої в Німеччині. Проектна підтримка «Дорнієр Консалтинг» була надана в процесі впровадження від імені Федерального міністерства транспорту шляхом регулярних контактів з Китайським Міністерством Технологій.

 

Нова концепція інтеграції транспортних систем

В умовах економічного зростання, швидко зростає транспортний потік. Розширення транспортної інфраструктури навряд чи вдасться утримати. Тому були використані нові шляхи для ефективнішого використання інтеграції та поєднання різних форм транспортної інфраструктури та захисту довкілля. Дорога, водні шляхи та залізниця були тісніше зв’язані між собою. У 1994 році для Федерального міністерства транспорту під керівництвом «Дорнієр» було розроблено генеральний план “Вантажний транспорт і логістика”, який став стратегією сталого розвитку вантажного транспорту в Федеративній Республіці на наступне десятиліття. Раніше переваги регіональних вантажних центрів (GVZ) були продемонстровані в аналізі витрат-вигод. Перший з цих центрів був спланований у співпраці з державними органами влади та промисловістю у Бремені в 1983 році. Цей центр також був пілотним проектом для нового виду “міської логістики”, що внесло покращення та зробило менш затратним вантажні перевезеннях у містах. Підхід до планування «Дорнієр» був реалізований не тільки в Німеччині, а й у Східній Європі.

 

Міжнародні траспортні коридори

Торгівля зі Східною Європою та Радянським Союзом здійснювалася по кількох залізничних коліях. Це було ускладнено зміною європейського рейкового стандарту на російські широкі рейки. Для основного “коридору” через Берлін до Москви у 1985 році за західними стандартами було спроектовано сучасний центр обслуговування та зберігання на кордоні з польським та білоруським вузлами у Білорусі. Після закінчення “холодної війни” швидко зріс попит на транспортні послуги. Східноєвропейські країни мають життєво важливий інтерес у розвитку ефективної інфраструктури. Тільки таким чином може процвітати торгівля з Європейським Союзом та у всьому світі. З 90-х років ЄС підтримує це, як частину так званої програми TRACECA. Компанія «Дорнієр» взяла на себе роль лідера проекту у сфері транспортного планування. На вузлі Брест за допомогою нових методів були створені необхідні потужності, такі як автоматична зміна колії та сучасні форми організації. Завдяки інноваційним транспортним рішенням можна відродити старий міф про Шовковий шлях. Нові логістичні центри на вузлах старих торгових шляхів тепер беруть на себе роль старих караван-сараїв.

 

Авіація потребує аеропортів

Після значного розширення автомагістралей та високошвидкісних залізничних магістралей, з огляду на транспортну політику, посилилось розширення мережі авіакомпаній. «Дорнієр» проаналізовала регіональну мережу авіакомпаній та спрогнозувала її характеристики шляхом проведення національного аналізу витрат-вигод. Тут також відіграли роль вподобання мандрівників. За допомогою моделі перевезень можна спрогнозувати транспортний попит на різні сценарії розвитку майбутнього автомобільного, залізничного та авіаційного транспорту. Результат – розширення регіональної авіації. Знову ж таки, в гру вступили поради щодо планування: для нового Мюнхенського аеропорту Dornier Consulting планувала нову концепцію організації наземних послуг. Окрім того, зростаючий обсяг повітряного вантажного вузла у Франкфурті закликав до нових форм організації наземного обслуговування. Для розширення московського аеропорту “Шереметьєво” «Дорнієр» розробила генеральний план, який включав, як розробку технічного оснащення, а також логістику, так і Азіатський авіапассажирський термінал в новому аеропорту Гонконгу. «Дорнієр» також приймала участь в оцінці місця нового міжнародного аеропорту Берлін-Бранденбург, та була відповідальною за процес затвердження громадськістю екологічних проблем. Для розширення Франкфуртського аеропорту компанія «Дорнієр» взяла на себе керівництво процесом затвердження проекту та відповідала за управління проектами при впровадженні всієї програми розширення, включаючи північно-західну злітно-посадкову смугу та термінал A-Plus.

 

Проектний менеджмент «Дорнієр» для проведення досліджень для промисловості

Ще в 60-х роках компанією «Дорнієр» були розроблені нові методи управління проектами, які використовувалися в колишніх великомасштабних аерокосмічних проектах. Спершу Міжнародна асоціація управління проектами (IPMA) у 1967 році, а згодом – Німецька асоціація управління проектами (GPM), були створені за ініціативи «Дорнієр». Компанія розробляла та реалізовувала посібники та рекомендації для керівників проектів, а також комп’ютерні програми для планування проекту та витрат. Для цього була створена служба для контролю за численними великими проектами. «Дорнієр» рекомендувала, наприклад, дослідницьку програму Федеральної Республіки з магнітної левітації для розробки прискорювача часток для нейтронів Джюліха та Центру протон-іонних досліджень в Дармштадті. З самого початку «Дорнієр» був проведений внутрішній тренінг з управління проектами й з метою підвищення кваліфікації працівників. Також з’явилися курси для співробітників інших компаній та установ.

 

Управління проектами для розвитку залізничного транспорту

Після возз’єднання, було важливо модернізувати існуючі маршрути між Сходом і Заходом, з мінімальними капіталовкладеннями, і використанням сучасного рухомого складу. З цією метою експлуатація рухомого складу, що нахиляється дозволила значно скоротити час проїзду (до 20%), що може бути досягнуто при пасажирському транспортуванні з помірним використанням ресурсів у системах відстеження та сигналізації. Завдання «Дорнієр» полягало у забезпеченні управління проектами на базі національних залізничних компаній для двох великих проектів. Ці два проекти лягли в основу компетенції «Дорнієр» як менеджера проекту у сфері залізничного транспорту. «Дорнієр» також працювала в Південній Африці, проводячи моніторинг регіональної швидкої залізничної служби, запланованої до Чемпіонату світу з футболу 2010, а також активно працювала в Судані, як відповідальний керівник місцевої адміністрації залізничного транспорту при будівництві нової залізничної лінії з Хартуму до Порту Судану.

 

Стала мобільність

Мобільність – це основна потреба людини, забезпечення матеріальних і нематеріальних цінностей. Людське спілкування і потреба у пересуванні вимагають транспортування людей, товарів та інформації. Мобільність споживає ресурси, зокрема енергію, та впливає на навколишнє середовище. Ефективні транспортні концепції можуть обмежувати споживання ресурсів та негативний вплив на навколишнє середовище, а також забезпечувати сталу мобільність. Такі підсистеми дорожнього руху, як транспорт і транспортна інфраструктура, повинні бути спроектовані «розумним» чином. Для сталої мобільності, орієнтованої на майбутнє, необхідно створити не лише розширений простір дорожнього руху. Має бути вплив на причини, наприклад, управління розвитком міських поселень або інтеграцією транспортних мереж. Це включає кращу просторову та тимчасову координацію дорожнього руху і оптимальне використання кожного виду транспорту. «Дорнієр» розробила інтегровану систему транспортного управління для декількох міст, у тому числі для возз’єднаного Берліну. Проблемою стала мережа муніципалітетів та околиць, та реконструкція залізничних станцій. Ідея «спорудження логістичних центрів» з’явилася для постачання великих будівель Берліну. «Дорнієр» розробила новаторську транспортну політику та інфраструктурні програми для нових мереж громадського транспорту Москви та столиці Саудівської Аравії Ер-Ріяд.

 

Безпечніше та ефективніше з використанням телематики

«Телематика» – це поєднання «телекомунікацій» і «комп’ютерних наук». Як “телематика транспортного руху”, вона відображена у формі систем управління дорожнім рухом, контролю та моніторингу для підвищення безпеки та надійності для пасажирів та вантажів. Часто застосовуються технології, які походять від аерокосмічної промисловості, наприклад, телеметрія, дистанційна передача даних або датчики. Також застосовується автоматизація і визначення розташування за допомогою супутника (GPS ). «Дорнієр» у співпраці з іншими компаніями розробили інноваційні системи, які на сьогодні є стандартами, наприклад, система платного перевезення вантажів німецькими автомагістралями. У 2002 році з метою підвищення безпеки на дорогах Dornier Consulting розробила систему екстреного виклику «TeleAid». Німецький досвід партнерства з безпеки на транспорті та дорозі, підтриманий Світовим банком, передається країнам, які все ще борються з високим рівнем травматизму. Німецька національна залізнична компанія також використала досвід «Дорнієр» у застосуванні телематики. У 1995 році був розроблений сценарій “робочої концепції, орієнтованої на майбутнє” (FVL), в рамках якого поїзди контролюються поза мережею, а пасажири постійно інформуються про модальні перевезення.

 

Ноу-хау та технології для сталого управління ресурсами

Систематичний консалтинг також допомагає у вирішенні ще однієї проблеми людства – забезпечення питною водою. Це дорогоцінний товар: близько третини людства не має доступу до чистої води. За допомогою сучасних технологій, команда «Дорнієр» разом із німецькою компанією технічного співробітництва дослідили ресурси підземних вод у різних пустелях Аравійського півострова. Супутникові дані та місцеві аудити є основою для гідрогеологічних моделей, що імітують наявність та споживання. Таким чином, створена загальнодержавна система управління для моніторингу та сталого використання водних ресурсів. Завдяки постійному моніторингу водного циклу, ефективному використанню та очистці стічних вод для зрошення в селищах та аграрному господарстві, використання водних ресурсів можливе в довгостроковій перспективі навіть у пустелях.